蔚来ET7整体硬朗且富有运动感

  蔚来ET7,颜值与实力并存的国产电动车,双边的大灯动感超棒的外观与3.9秒破百的实力。都是钟爱它的理由,并且它的续航能力也是国内电动车的顶级水平。该车有着高端典雅的气质。让人着迷的双边大灯组回头率超高。造型凌厉独特。采用的是包围式的横幅进气格栅,整体硬朗且富有运动感,在注重完美外观的同时也十分注重实用性。就比如两侧的雾灯就非常具有实用性。引擎盖表面光滑饱满,线条拥有不错的立体感。

  蔚来从创业之初,就是做新能源,在全电驱下,传统汽车结构被彻底打碎,分解成:车身,底盘,电控装置,数字座舱。如何在新赛道上做更适合自己的产品,蔚来走了一条注定孤独而争议的道路,那就是全自研。这需要大量的资金投入过程,蔚来确实也这么做了。

  所以我们看到了ET7上的主力硬件,除了芯片,基本都在国产化的道路上进行发掘,这个成绩的背后,必然是艰辛。蔚来要做的,是建立自己的研发路线,培养中国自己的汽车零部件供应体系,这注定不是一蹴而就的事情,需要极大勇气,但是前途必然光明。

  在我眼里,ET7非常适合商务行政轿车的定位,并兼顾运动,一句话总结就是蔚拉梅拉,对于不喜欢SUV又想购买蔚来的人来说,ET7是很适合中产家庭的第一台蔚来。驾驶这么一段时间,我确实很欣赏它的表现。硬件超前,软件好用,内外兼修,动静皆宜。

  蔚来实际在ET7上使用了大规模堆料,这个堆料程度可以说,除了副驾驶屏幕和车载冰箱,能给的都给了。

  我分析主要是由于蔚来这次在ET7上使用的2.0平台大规模应用是3到5年的长期过程,所以要先把优秀的软硬件提前准备好。

  放眼全世界量产电车,ET7的配置确实领先全行业太多,这是在给软件团队争取时间,基本上你可以想到的功能都已经做好了硬件预埋,领航团后面有的忙。

  使用ET7这么几天,我发现在底盘模式,音场调教上来看,蔚来也开始尝试开放权限,由用户自定义设定,作为车主希望HUD颜色可调早日纳入议程。

  ET7上将使用新的自动驾驶模式,蔚来定义为NAD,搭载33个硬件传感器的Aquila超感系统,软件超算平台叫ADAM,对应的硬件单元就是NVIDIA Drive Orin ,拥有着传说中的1016T算力,所以我认为硬件上是超前的。

  零零碎碎说到这里,本次感触基本汇报完毕,总结起来,从ET7开始,蔚来走向了一个新的征途。产品线的多元化正式开启,而全球化也在持续开展,至于补能网络尤其是换电站的建设,我相信蔚来也会加大力度的。

  蔚来的创业成功,是从ES8开始的;而蔚来的爆发,我相信就是从ET7开始的。

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