电动时代新PK路特斯Eletre对比保时捷Taycan

  作为全球三大跑车制造商之二,路特斯和保时捷的气质截然不同。在内燃机时代,路特斯追求极致的操控,为了轻量化可以拆掉空调和音响,而保时捷“既要又要”,为了舒适性,会舍弃一定的操控性,以此换取市场。时间进入21世纪20年代,汽车工业站在历史的十字路口,关于电动化的路标越来越多,市场嗅觉灵敏的保时捷早早推出Taycan,在高性能电动车市场插下旗帜,路特斯电动超跑Evija也曾惊艳四方,但那是一台售价2000多万的车,离人间太远,好消息是路特斯Eletre已经发布,不出意外的话下半年将投产。故友亦是对手,路特斯和保时捷在电动车赛道再次相遇,谈笑风生间,刀光剑影现,谁将是高性能电动车新王?

  路特斯Eletre定位为SUV,车头较高,大灯采用分体式设计,L型日间行车灯和引擎盖位于一个平面,画风犀利,起到照明作用的大灯隐藏于下方。保险杠两侧画风硬朗,且有明显的立体效果,下方有三角形纹理的格栅,具备无级随速可变功能,打开后可提高散热效果。值得一提的是,路特斯Eletre采用孔隙设计理念,车身有多处通风孔,对空气进行梳理,以降低风阻。

  相比路特斯Eletre的犀利画风,保时捷Taycan显得十分乖巧,由于采用了一贯的圆润设计,它看起来显得人畜无害,不同于路特斯Eletre布满车头的犀利感,保时捷Taycan的车头造型十分简约,并采用了封闭式设计。大灯造型不像内燃机时代的椭圆形风格,而是变为圆角矩形的轮廓,同时还有一个泪眼效果。圆润的车头虽然少了些攻击性,但对风阻应该是有好处的。

  虽然是SUV,但是路特斯Eletre的侧面身段一点都不臃肿,车顶线条过渡得十分流畅,D柱的线条具备明显的溜背效果,轿跑SUV的气质油然而生。此外,除了行业流行的隐藏式车门把手外,路特斯Eletre还采用了流媒体外后视镜,这是非常少见的,既能显著降低风阻又能高调凸显科技属性。

  保时捷Taycan的定位是轿跑车,因此底盘更低,车身会更加贴地,整体线条走势参考帕拉梅拉,由于车长不到5米,因此舒展性比帕拉梅拉差一些。车门把手采用半隐藏式设计,外后视镜也是常规的样式,不如路特斯Eletre来得科幻。

  路特斯Eletre的轮毂值得一说,尺寸巨大,达到23英寸,刀锋式的五幅轮辋看起来十分动感,并采用10活塞碳陶瓷制动系统,制动性能出色。

  保时捷Taycan的轮毂尺寸最大为21英寸,虽然不及路特斯Eletre,但完全可以理解,毕竟定位是轿车。轮毂造型比较常规,不如路特斯Eletre有机械感。除了顶配外,保时捷Taycan的刹车盘均采用普通材质,在抗热衰减方面相比路特斯Eletre的碳陶瓷刹车盘会弱一些。

  路特斯Eletre的车尾造型颇有亮点,尾灯采用贯穿式设计,延伸至轮拱后的出风口,效果出众。上方的尾翼采用分体式设计,没有了传统的中央部分,可以减轻车重。除了这个固定尾翼外,在后车窗下方还有主动尾翼,高速行驶可自动展开,提供116kg的下压力。

  保时捷Taycan的车尾造型下沉感明显,尾灯同样采用贯穿式设计,点亮后有一定辨识度。它也拥有主动升降尾翼,但展开角度不如路特斯Eletre来得大,官方并没有公布下压力数据,预计在100kg左右。

  内饰对比:路特斯Eletre主打科技运动,保时捷Taycan偏向传统豪华

  路特斯Eletre的内饰氛围兼顾科技感和战斗气息,中控台采用对称式设计,主驾和副驾前方均有一块长条形全液晶显示屏,中间为一块悬浮式大尺寸中控屏,科技感满满。用料部分,路特斯Eletre采用了超耐久复合面料与环保可持续型轻质羊毛混合物,视觉和触觉都比较高级。

  虽然保时捷Taycan的外观开辟了电动化的新语言,但内饰依然遵循内燃机时代的样子,中控台整体比较规整,除了全液晶仪表外,中控屏和副驾屏镶嵌于台面,同时下方还有一块屏幕用来控制空调系统。整个座舱的科技感还是有保证的,但相比路特斯Eletre,少了些前沿的先锋感。用料方面,保时捷Taycan也具备豪华车该有的腔调,皮革缝线、软性材料随处可见。

  路特斯Eletre的方向盘造型采用上下平底设计,运动感明显,材料为皮和仿麂皮混搭的材质,能提高手掌的摩擦力。同时下方还有金属质感的装饰,精致感有保证。

  保时捷Taycan的方向盘没有采用平底设计,对于一款性能车来说还是比较意外的,造型和燃油版的保时捷车型一致,提供真皮材质和翻毛皮两种选择。

  路特斯Eletre的这块中控屏尺寸达到15.1英寸,显示效果十分细腻,系统界面比较简洁,操作逻辑很符合直觉,支持语音识别功能。

  保时捷Taycan的中控屏尺寸为10.9英寸,虽然不及路特斯Eletre来得大,但也达到了主流水平,支持carplay、语音识别等功能。

  路特斯Eletre的车身长宽高数据为5103*2019*1630mm,轴距达到3019mm,妥妥的中大型SUV的尺寸,轴距已经超越兰博基尼Urus。内部布局方面,该车提供四座或五座两种车型可选,腿部和头部空间都十分宽敞,四座车型的后排还有一块显示屏,可进行信息的查看和功能的控制,同时在全景玻璃天窗的加持下,整个车厢显得比较通透。

  保时捷Taycan车身数据在不同的车型之间存在差异,我们以Turbo车型为例,它的车身长宽高数据为4963*1966*1381mm,轴距为2900mm,达到中大型轿车的标准,实际体验来说,日常乘坐还是够用的,也有全景天窗提供,但毕竟受制于轿车车身结构和轴距的影响,和SUV车型相比还是不占优势,尤其头部空间不如路特斯Eletre来得宽敞。

  路特斯Eletre采用双电机布局,每台电机都集成一个控制器和减速器,系统综合马力超600匹,零百加速仅需2.95秒,这个成绩让它正式踏入Hyper SUV的行列,燃油SUV自然是无人能出其右,而即便放在整个电动阵营,也是天花板级别的存在。

  保时捷Taycan除了入门版之外,其他版本均搭载双电机,动力性能也十分强悍,以指导价150.8万元的Turbo版本为例,总功率500千瓦,零百加速时间为3.2秒。

  电池组方面,路特斯Eletre搭载一块容量超100千瓦时的电池,WLTP工况下最长续航里程将超过600公里,作为一台双电机的性能SUV,这个续航里程还是值得肯定的。

  保时捷Taycan的电池组提供79.2千瓦时和93.4千瓦时两个版本,NEDC工况下最长续航里程为450公里,可能是较早上市的缘故,这个里程表现放在2022年的当下已经不是第一梯队的水准。

  底盘部分,路特斯Eletre采用了前双叉臂+后多连杆的悬架结构,双叉臂悬挂可以提升抑制侧倾的能力,确保出色的操控,而多连杆悬挂滤震性比较出色,兼顾舒适性表现。同时还配备了空气悬架、CDC连续减震控制系统,不管是极限操控还是通勤代步,都能提供优秀的体验。此外,该车还搭载了后轮转向系统,即便车长超过5.1米,也能灵活驾控。

  保时捷Taycan也采用双叉臂+多连杆的悬架组合,兼顾操控和舒适性表现,不难发现,到了这个价位和级别,这样的悬挂组合几乎是标配。此外,保时捷Taycan也配备了空气悬架和可变悬架,不过整体转向系统顶配才有,其他车型需要选配,价格不菲。从驾驶感受来说,保时捷Taycan电子系统的介入比较明显,驾驶参与感不足,路特斯Eletre继承了燃油跑车时代的精髓,更有人车合一的驾驭感。

  老对手在新赛道的对垒看点很多,外观内饰方面,路特斯Eletre更有未来感,保时捷Taycan毕竟已上市四五年,设计也比较克制,放到现在看画风偏保守,路特斯Eletre的画风则比较炸裂,更吸睛。机械素质上,两台车都具备强劲的动力性能,底盘规格也都做到了数一数二的水平,不过路特斯Eletre的综合续航表现更好,对于一款电动车来说,这也是至关重要的。如果你打算在电动时代购买一台性能车,那么路特斯Eletre绝对是一个值得期待的选项,因为它不仅在电气化时代拥有一套顶尖的纯电平台,同时继承了路特斯纯粹的操控基因,这才是性能机器该有的样子。

  具体车型、配置信息等产品细节,请以路特斯实际发布的产品信息为准。返回搜狐,查看更多

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